Ik was al zo'n 25 jaar de motorruimtes van alle auto's die ik heb gereden.
Hoe ben ik begonnen? Is dit niet echt slecht voor mijn auto? Waarom heb ik de moeite genomen?
Ik werkte toen met een man die serieus geobsedeerd was door het schoonhouden van zijn Thunderbird uit 1986 - veel meer dan ik ooit was of ben. Op een dag deed hij de motorkap open en ik verwonderde me over het bijna showroom-uiterlijk van de motorruimte van ongeveer 4 jaar oud.
Ik stelde dezelfde vragen als velen van jullie over het natmaken van de verschillende componenten en systemen. De eigenaar van de auto was zeer getalenteerd met de meeste dingen in de auto, vooral de elektrische systemen, want hij was een professionele installateur van audio in de auto in een high-end audioshop. Het geluidssysteem in die auto was fenomenaal, zelfs naar de huidige maatstaven.
Hij was er vrij zeker van dat het water geen problemen zou veroorzaken. Die motorruimte kreeg bij bijna elke wasbeurt en regelmatig een spoelbeurt. Ik was nog steeds sceptisch. Ik probeerde het zelf voorzichtig, beginnend weg van de bedrading en de dynamo, en werd geleidelijk zelfverzekerder totdat de hele motorruimte brandschoon was. Het zag er toen geweldig uit en nog steeds.
Ik heb nog nooit problemen gehad met het natmaken van elektrische onderdelen - zelfs niet een verdeler. Een moderne motorruimte is zo ontworpen dat deze tijdens normaal gebruik enigszins nat wordt. Ervan uitgaande dat uw motorruimte in redelijk goede staat verkeert, zonder defecten in de elektrische systemen, de carterventilatie en de inlaatsystemen, zult u hoogstwaarschijnlijk ook geen problemen ondervinden. Dit werkt het beste en is het gemakkelijkst als een auto nieuw is, omdat vuil en oxidatie nooit een kans krijgen om te beginnen. Zelfs een oudere motorruimte kan met een beetje extra werk worden getransformeerd.
Dit wordt alleen als leidraad verstrekt - ik kan niet garanderen dat u geen problemen zult ondervinden.
Was uw motorruimte op eigen risico.
Dit is wat heel goed voor mij werkt ...
Begin met een koude motor. Een warme of hete motor zorgt ervoor dat elk reinigingsmiddel dat u erop spuit, snel verdampt. Het laten intrekken is wat de dingen schoonmaakt. Ik heb nog nooit elektrische componenten afgedekt, maar heb wel een plastic zak over open, blootliggende conische luchtfilters gedaan. Spuit uiteraard geen vloeistof rechtstreeks in de luchtinlaat. Gebruik een tuinslang met een variabele sproeikop om te variëren van een fijne nevel tot een geconcentreerde straal, afhankelijk van wat u afspoelt. Een pistoolgreep-stijl sproeikop is het gemakkelijkst en snelst te gebruiken. Een hogedrukslang van een autowasstraat vraagt om problemen. Gezond verstand is hier vereist.
Dit is naar mijn mening de perfecte sproeikop. Met plastic coating zodat hij gemakkelijker te gebruiken is bij koud weer en een rubberen kraag rond de uitlaat om schade te voorkomen als hij in contact komt met de lak. Ik heb deze net gekocht om mijn versleten oude te vervangen.
![Image]()
Ik was eerst de onderkant van de motorkap. Ik heb de vezelisolatie verwijderd de dag dat ik de WRX mee naar huis nam, zoals ik met al mijn vorige auto's heb gedaan. Ik ben persoonlijk van mening dat de isolatie grotendeels dient om geluid te onderdrukken. Het wordt een vuilmagneet als het erop blijft zitten en het lijkt logisch om aan te nemen dat het ook de warmte vasthoudt. Ik heb geen effecten op de buitenlak van de motorkap waargenomen die verband houden met de warmte van de motor bij vier verschillende auto's.
Spuit de motorkap, spatborden, voorruit en motor af en spoel los vuil af. Spuit royale hoeveelheden Simple Green in volle sterkte overal, vooral in de ontoegankelijke gebieden. U zou waarschijnlijk ook goede resultaten zien met verdund Simple Green. Ik gebruik een commerciële spuitfles van een liter met variabele sproeikop in plaats van de fles waarin Simple Green wordt verkocht - het is veel gemakkelijker en sneller. Spuit eventuele overspray van de spatborden af, aangezien Simple Green te agressief is voor gepolijste, gewaxte oppervlakken. Laat het ongeveer 5 minuten intrekken. Terwijl ik wacht, heb ik een paar vreemde borstels die ik gebruik om rond te schrobben waar ik kan.
Spoel alle gebieden (met gezond verstand) grondig af totdat alle sporen van het reinigingsmiddel verdwenen zijn. Sommige gebieden kunnen een hogere druk verdragen, zoals de intercooler en rond de firewall. Zodra de auto / motorwasbeurt is voltooid, neem ik de auto mee voor een rit om de motorruimte te verwarmen en te drogen. Ik herhaal dit misschien vier keer per jaar - dat is alles wat nodig is om alles er showroom schoon uit te laten zien. De onder-motorafdekking van de WRX doet geweldig werk om vuil uit de motorruimte te houden. Mijn vorige auto's zonder een bodemafdekking vereisten vaker wassen om de dingen zo schoon te houden.
Fijne motorruimte-reiniging.
Hoe ben ik begonnen? Is dit niet echt slecht voor mijn auto? Waarom heb ik de moeite genomen?
Ik werkte toen met een man die serieus geobsedeerd was door het schoonhouden van zijn Thunderbird uit 1986 - veel meer dan ik ooit was of ben. Op een dag deed hij de motorkap open en ik verwonderde me over het bijna showroom-uiterlijk van de motorruimte van ongeveer 4 jaar oud.
Ik stelde dezelfde vragen als velen van jullie over het natmaken van de verschillende componenten en systemen. De eigenaar van de auto was zeer getalenteerd met de meeste dingen in de auto, vooral de elektrische systemen, want hij was een professionele installateur van audio in de auto in een high-end audioshop. Het geluidssysteem in die auto was fenomenaal, zelfs naar de huidige maatstaven.
Hij was er vrij zeker van dat het water geen problemen zou veroorzaken. Die motorruimte kreeg bij bijna elke wasbeurt en regelmatig een spoelbeurt. Ik was nog steeds sceptisch. Ik probeerde het zelf voorzichtig, beginnend weg van de bedrading en de dynamo, en werd geleidelijk zelfverzekerder totdat de hele motorruimte brandschoon was. Het zag er toen geweldig uit en nog steeds.
Ik heb nog nooit problemen gehad met het natmaken van elektrische onderdelen - zelfs niet een verdeler. Een moderne motorruimte is zo ontworpen dat deze tijdens normaal gebruik enigszins nat wordt. Ervan uitgaande dat uw motorruimte in redelijk goede staat verkeert, zonder defecten in de elektrische systemen, de carterventilatie en de inlaatsystemen, zult u hoogstwaarschijnlijk ook geen problemen ondervinden. Dit werkt het beste en is het gemakkelijkst als een auto nieuw is, omdat vuil en oxidatie nooit een kans krijgen om te beginnen. Zelfs een oudere motorruimte kan met een beetje extra werk worden getransformeerd.
Dit wordt alleen als leidraad verstrekt - ik kan niet garanderen dat u geen problemen zult ondervinden.
Was uw motorruimte op eigen risico.
Dit is wat heel goed voor mij werkt ...
Begin met een koude motor. Een warme of hete motor zorgt ervoor dat elk reinigingsmiddel dat u erop spuit, snel verdampt. Het laten intrekken is wat de dingen schoonmaakt. Ik heb nog nooit elektrische componenten afgedekt, maar heb wel een plastic zak over open, blootliggende conische luchtfilters gedaan. Spuit uiteraard geen vloeistof rechtstreeks in de luchtinlaat. Gebruik een tuinslang met een variabele sproeikop om te variëren van een fijne nevel tot een geconcentreerde straal, afhankelijk van wat u afspoelt. Een pistoolgreep-stijl sproeikop is het gemakkelijkst en snelst te gebruiken. Een hogedrukslang van een autowasstraat vraagt om problemen. Gezond verstand is hier vereist.
Dit is naar mijn mening de perfecte sproeikop. Met plastic coating zodat hij gemakkelijker te gebruiken is bij koud weer en een rubberen kraag rond de uitlaat om schade te voorkomen als hij in contact komt met de lak. Ik heb deze net gekocht om mijn versleten oude te vervangen.
Ik was eerst de onderkant van de motorkap. Ik heb de vezelisolatie verwijderd de dag dat ik de WRX mee naar huis nam, zoals ik met al mijn vorige auto's heb gedaan. Ik ben persoonlijk van mening dat de isolatie grotendeels dient om geluid te onderdrukken. Het wordt een vuilmagneet als het erop blijft zitten en het lijkt logisch om aan te nemen dat het ook de warmte vasthoudt. Ik heb geen effecten op de buitenlak van de motorkap waargenomen die verband houden met de warmte van de motor bij vier verschillende auto's.
Spuit de motorkap, spatborden, voorruit en motor af en spoel los vuil af. Spuit royale hoeveelheden Simple Green in volle sterkte overal, vooral in de ontoegankelijke gebieden. U zou waarschijnlijk ook goede resultaten zien met verdund Simple Green. Ik gebruik een commerciële spuitfles van een liter met variabele sproeikop in plaats van de fles waarin Simple Green wordt verkocht - het is veel gemakkelijker en sneller. Spuit eventuele overspray van de spatborden af, aangezien Simple Green te agressief is voor gepolijste, gewaxte oppervlakken. Laat het ongeveer 5 minuten intrekken. Terwijl ik wacht, heb ik een paar vreemde borstels die ik gebruik om rond te schrobben waar ik kan.
Spoel alle gebieden (met gezond verstand) grondig af totdat alle sporen van het reinigingsmiddel verdwenen zijn. Sommige gebieden kunnen een hogere druk verdragen, zoals de intercooler en rond de firewall. Zodra de auto / motorwasbeurt is voltooid, neem ik de auto mee voor een rit om de motorruimte te verwarmen en te drogen. Ik herhaal dit misschien vier keer per jaar - dat is alles wat nodig is om alles er showroom schoon uit te laten zien. De onder-motorafdekking van de WRX doet geweldig werk om vuil uit de motorruimte te houden. Mijn vorige auto's zonder een bodemafdekking vereisten vaker wassen om de dingen zo schoon te houden.
Fijne motorruimte-reiniging.
