[tivenr]

A fumaça era cinza na cor. A fumaça e o cheiro parecem vir de algum lugar ao redor/abaixo da borboleta. Pedi para um amigo olhar para me ajudar a identificar de onde estava vindo e nós o ligamos e aceleramos um pouco. Sem mais fumaça, mas assim que você liga, o cheiro volta muito forte. Ele disse que o cheiro cheirava a eletricidade para ele, mas não conseguimos encontrar nada.

A hipótese do meu amigo é que o computador pode não ter sido treinado o suficiente para lidar com esse tipo de estresse e estava operando em um circuito aberto, permitindo que um pouco de combustível bruto voltasse e causasse um estouro. Ele não é mecânico de forma alguma, mas definitivamente sabe muito mais do que eu. Alguém mais acha que este pode ser o problema ou há provavelmente outra coisa que eu deveria levar para verificar?

Esta foto não é minha, mas eu a usei para tentar mostrar de onde veio a fumaça e o cheiro.

A mesma coisa aconteceu comigo ontem - fumaça branca. cheirava a embreagem queimada, desliguei o carro e deixei esfriar por alguns minutos, então desconectei o polo negativo da bateria, pressionei os freios algumas vezes, reconectei a bateria e então liguei o carro e dirigi para casa. Eu não queria fazer mais experimentos, pois estava a 35 milhas de casa. Alguém tem alguma ideia sobre a fumaça? Eu não acho que seja algo para se preocupar muito, mas o cheiro ainda está lá. Pode ser porque acabou de impregnar tudo no compartimento do motor com ele.

 

[Lbleiweiss]

Olá pessoal, acabei de ler este tópico hoje. Se você redefinir um carro com um protune gravado na ECU *sem gerenciamento do motor no momento do protune* Existe alguma forma de transferir o mapa protune para um AP e ainda poder voltar ao original como do fabricante? Caso contrário, redefinir a ECU colocaria minha ECU de volta ao original?

 

[bhodgy41]

Eu sei que é um tópico antigo, mas hoje finalmente consegui redefinir a ECU e depois que fiz a atualização da ECU e estava com o freio de mão engatado, acelerei acima de 3000 rpm, soltei a embreagem e mantive enquanto fazia isso, meu carro começou a soltar fumaça debaixo do IC no lado do turbo, era uma fumaça branca e, claro, cheirava terrivelmente, alguém sabe o que pode ser? Eu literalmente acabei de substituir minha embreagem no fim de semana passado, o carro ainda funciona bem depois da fumaça.

 

[8007]

Eu sei que é um tópico antigo, mas hoje finalmente consegui redefinir a ECU e depois que fiz para atualizar a ECU e eu tinha o freio de mão engatado, acelerei acima de 3000 rpm, soltei a embreagem e mantive enquanto fazia isso, meu carro começou a fumar debaixo do IC no lado do turbo, era uma fumaça branca e, claro, cheirava terrivelmente, alguém sabe o que pode ser? Eu literalmente acabei de substituir minha embreagem no fim de semana passado, o carro ainda funciona bem depois da fumaça

Verifique novamente e veja as respostas para outros carros com o mesmo problema de fumaça. Faça uma inspeção visual completa e nos diga o que você encontrar. O outro cara nunca fez.

Estou assumindo que você não soltou totalmente a embreagem?

Também estou começando a pensar que talvez o freio de torque seja o caminho a seguir para algumas pessoas também. :tongue:

 

[bhodgy41]

Sim, deve ser isso. Eu não soltei a embreagem totalmente, porque é assim que cheira. Como eu acabei de colocar minha embreagem nova, ela não deve estar muito danificada, certo? E se eu não soltei a embreagem totalmente, o AM teria funcionado como deveria?

 

[8007]

sim, deve ser isso, eu não soltei a embreagem totalmente porque é assim que cheira, já que acabei de receber minha nova embreagem, não deveria estar muito danificada, certo? E se eu não soltei a embreagem totalmente, o AM teria funcionado como deveria.

Era uma pergunta retórica. Você não deve soltar a embreagem totalmente se estiver usando o método "parado" com a embreagem, o freio de mão e o acelerador. Se você estiver usando o método de rolamento, então sim, a embreagem deve estar totalmente solta. O que é "AM"?

 

[mrrolf]

Eu estava em uma situação infeliz em que tive que remover minha ECU durante a noite. Estou assumindo que foi reiniciada. Eu tenho um Cobb AP e um mapeamento pro-tuned no meu carro antes de ter que puxar a ECU. Preciso enviar o mapeamento ajustado do meu AP de volta para o meu carro, ou ele ainda está lá?
Obrigado antecipadamente.

 

[tayhadar1]

Eu estava em uma situação infeliz em que tive que remover minha ECU durante a noite. Estou assumindo que foi reiniciado. Eu tenho um Cobb AP e um mapeamento profissionalmente ajustado no meu carro antes de ter que puxar a ECU. Preciso enviar o mapeamento ajustado do meu AP de volta para o meu carro, ou ele ainda está lá?

Obrigado antecipadamente.

Se for um flash verdadeiro, o que significa que você não está executando a versão em tempo real do mapa, ele ainda estará lá. Reiniciar a ECU não apaga o mapa na ECU, mas sim o aprendizado que a ECU fez. Por exemplo, seu carro pode ter uma batida por volta de 4500 rpm e, com o tempo, sua ECU corrigirá essa batida e diminuirá o tempo. Ele também redefine o IAM, multiplicador de avanço da ignição, para .5 (eu acho), e você quer que seja um para obter o melhor desempenho. Esse é o objetivo de redefinir a ECU, para que você possa obter o IAM de volta para um

 

[RLR257]

Como você sabe se fez certo? Eu estava tentando colocar alguns coletores há cerca de uma semana e não consegui colocá-los. Depois de parafusar os originais de volta, notei que tinha um vazamento de óleo vindo do turbo. De qualquer forma, consertei o vazamento, mas também tive um MIL. Levei para ser examinado e me disseram que era o sensor o2 atrás do catalisador, o que faz sentido agora que também tenho um downpipe sem catalisador. Então, instalei o simulador perrin o2 e o MIL sumiu. Não acho que o código tenha sumido, no entanto. Desde o MIL inicial, meu boost foi reduzido para 5 ou 6 psi, de 11 psi, e tenho esse som agudo vindo de baixo do capô do lado do motorista. Ele só faz isso se eu dirigi-lo com força. Não faz isso se eu acelerar em ponto morto, não faz isso em uma velocidade ou rotação específica, não muda o tom com a rotação como faria se fosse um vazamento de boost. Acho que é a ECU ou alguma parte da CPU me roubando boost, embora não pareça realmente lento. Existe alguma maneira de saber se você reiniciou a ECU corretamente?

Ou

Você acha que é apenas um medidor de boost defeituoso? Eu tenho um medidor de boost eletrônico. Você acha que poderia ser o sensor do medidor que está gemendo sob o capô com boost total? Também está do lado do motorista. Acabei de pensar nisso, talvez eu refaça o teste sem o medidor de boost ligado e veja o que acontece.

 

[8007]

Por favor, mova todas as discussões que não sejam sobre a redefinição da ECU para os fóruns apropriados (ou, claro... eu farei isso por você!:tongue

 

[rr1911]

ttt para Martin

 

[az_e11]

Re - Pergunta sobre o reset da ECU

Acabei de fazer uma pergunta, tenho um wrx de 1994 e estava me perguntando se este reset da ecu também se aplica a esses modelos mais antigos ou é apenas os 1 com olhos de inseto?
Como meu carro ficou estacionado por alguns meses e a bateria ficou completamente descarregada e tenho certeza de que o pedal do freio foi pressionado algumas vezes enquanto eu empurrava o carro para fora da entrada enquanto ele não estava funcionando e tinha essa bateria descarregada.
Agora coloquei uma bateria nova e agora acende uma luz cel e não apaga mesmo depois de dirigir, isso teria algo a ver com um possível reset, ou o reset inteiro não se aplica a este modelo?? apenas curioso para saber por que estou recebendo essa luz de repente.

 

[8007]

Uma reinicialização não faz mal tentar. ECU's totalmente diferentes, mas certamente não faz mal.

 

[wrxmuch?]

Acesso Port ecu reset FTW!

 

[ayoraider07]

A fumaça é definitivamente demais! De qualquer forma, eu fiz o reset da ECU e aumentei o boost na 3ª marcha... fumei a m***a da minha embreagem nova, o carro parece que está pronto para a NASCAR depois do reset! Eu também tinha uma admissão de ar fria que eu cortei, agora é um short ram, funciona ÓTIMO!

 

[Sinister]

a fumaça é definitivamente crucial! De qualquer forma, eu fiz o reset da ECU e o boost na 3ª marcha... fumei o S*** da minha nova embreagem, o carro parece que está pronto para a nascar depois do reset! Eu também tinha uma admissão de ar frio que cortei, agora é um short ram, funciona ÓTIMO!

Shweet. Qual short ram você pegou?

 

[dttruax]

Este método realmente funcionará? Estou apenas a perguntar porque, de acordo com outro fórum (ecu reset - Subaru Impreza Forum - WRX STI Rally Performance Tuning), eles têm uma memória não volátil que não será redefinida quando a energia for desligada. Eles recomendam comprar um cabo para conectar seu computador à sua ecu e usar um programa gratuito chamado Romraider para redefinir tudo. Estou apenas a perguntar o que você acha.

Além disso, o que é exatamente a frenagem por torque?

 

[mycologist]

Será que este método realmente funciona? Estou apenas a perguntar porque, de acordo com outro fórum (ecu reset - Subaru Impreza Forum - WRX STI Rally Performance Tuning), eles têm uma memória não volátil que não será reiniciada quando a energia for desligada. Eles recomendam comprar um cabo para conectar o seu computador à sua ecu e usar um programa gratuito chamado Romraider para reiniciar tudo. Estou apenas a perguntar o que você acha.

Além disso, o que é exatamente a frenagem por torque?

Sinto muito, mas não faço ideia do que "não volátil" significa tecnicamente neste contexto. Li muitas mais vezes que se você não apenas desconectar a bateria, mas também drenar a energia de reserva pressionando os freios, ela será reiniciada, em oposição a esta única postagem que você vincula. No entanto, este é um tópico muito antigo e eu pessoalmente só usei um AP ou um cabo e romraider. Eu não reli o tópico, mas estou a adivinhar que eles estão a falar sobre usar os seus freios para aumentar o seu IAM após um reflash. Não faça isso. Você pode definir onde o seu mapa é reiniciado no editor.

 

[Poohbear]

^exatamente o que é memória não volátil? Eu sei o que não volátil significa, mas o quê

Talvez ele queira dizer ROM?

Embora ROM e não volátil não sejam exatamente sinônimos lol...

Espero não ter memória volátil na minha ecu, acabando por dar cancro ao meu turbo ou algo assim... :whoa: