Cuando alguien dice "mi coche no está generando impulso", lo primero que quiero saber es el valor del parámetro DAM almacenado en la ECU de su coche.
DAM es un acrónimo de Dynamic Advance Multiplier (también llamado IAM o Ignition Advance Multiplier en las definiciones de RomRaider y ECUFlash). Este valor variará entre 0,0 y 1,0 en las ECU Subaru de 32 bits y entre 0 y 16 para las ECU Subaru de 16 bits.
Un motor normal y saludable que funciona con combustible normal y saludable debería tener un DAM de 1,0 para las ECU de 32 bits y 16 para las ECU de 16 bits. Una excepción a esto es inmediatamente después de que la ECU se reinicia, el DAM se establecerá POR DEBAJO del valor máximo (0,5 O 12) para el mapa OEM y se le permitirá incrementarse cuando se conduce el coche.
Entonces, ¿qué es DAM y por qué te pido que publiques su valor? En primer lugar, te diré lo que DAM no es -- DAM NO es una indicación de que algo anda catastróficamente mal con el motor y tampoco nos dice exactamente qué está pasando, pero es una herramienta en nuestro arsenal para descartar algunas cosas mientras nos enfocamos en verificar otros parámetros. DAM es un componente dentro de la estrategia de control de detonación de Subaru que permite ajustes de tiempo GLOBALES basados en una tabla llamada Knock Correction Advance (o KCA). Cuando el valor DAM se decrementa, esto permite que la ECU retrase el tiempo en una amplia gama de RPM y celdas de carga. El propósito principal de la estrategia DAM es abordar las inconsistencias de octanaje del combustible, pero el parámetro DAM también puede responder a situaciones en las que la detonación del motor está presente en toda la banda de revoluciones, como las causadas por fugas de vacío, fugas de impulso, problemas en el sistema de combustible y mapeo incorrecto.
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Tabla KCA tomada de un mapa base STI 2015
La estrategia de control de detonación de Subaru es complicada y varía según el modelo y el año, pero una cosa es consistente: cuando el parámetro DAM cae lo suficientemente bajo, la lógica de la ECU de Subaru responde poniendo a cero el control de impulso en un esfuerzo por minimizar el daño al motor. En los motores EJ, esto se hace poniendo a cero la tabla WGDC, lo que impide que la ECU alcance su impulso objetivo. Esto no significa que el coche no generará impulso, lo hará, pero solo hasta la presión de escape física requerida para abrir la wastegate. En los Subaru Turbo, esta presión de wastegate permite que el coche alcance entre 6 y 9 PSI de impulso, dependiendo del modelo y las condiciones ambientales.
Para averiguar el valor de tu DAM, usa tu AccessPort o OpenPort2.0 y monitorea en vivo el valor de Dyn. Adv. Mult. (AP) o IAM (OP2.0). No necesitas conducir el coche ni registrar datos para obtener este valor; este no es un valor que se tabula junto con los sensores del vehículo.
DAM es un acrónimo de Dynamic Advance Multiplier (también llamado IAM o Ignition Advance Multiplier en las definiciones de RomRaider y ECUFlash). Este valor variará entre 0,0 y 1,0 en las ECU Subaru de 32 bits y entre 0 y 16 para las ECU Subaru de 16 bits.
Un motor normal y saludable que funciona con combustible normal y saludable debería tener un DAM de 1,0 para las ECU de 32 bits y 16 para las ECU de 16 bits. Una excepción a esto es inmediatamente después de que la ECU se reinicia, el DAM se establecerá POR DEBAJO del valor máximo (0,5 O 12) para el mapa OEM y se le permitirá incrementarse cuando se conduce el coche.
Entonces, ¿qué es DAM y por qué te pido que publiques su valor? En primer lugar, te diré lo que DAM no es -- DAM NO es una indicación de que algo anda catastróficamente mal con el motor y tampoco nos dice exactamente qué está pasando, pero es una herramienta en nuestro arsenal para descartar algunas cosas mientras nos enfocamos en verificar otros parámetros. DAM es un componente dentro de la estrategia de control de detonación de Subaru que permite ajustes de tiempo GLOBALES basados en una tabla llamada Knock Correction Advance (o KCA). Cuando el valor DAM se decrementa, esto permite que la ECU retrase el tiempo en una amplia gama de RPM y celdas de carga. El propósito principal de la estrategia DAM es abordar las inconsistencias de octanaje del combustible, pero el parámetro DAM también puede responder a situaciones en las que la detonación del motor está presente en toda la banda de revoluciones, como las causadas por fugas de vacío, fugas de impulso, problemas en el sistema de combustible y mapeo incorrecto.
Tabla KCA tomada de un mapa base STI 2015
La estrategia de control de detonación de Subaru es complicada y varía según el modelo y el año, pero una cosa es consistente: cuando el parámetro DAM cae lo suficientemente bajo, la lógica de la ECU de Subaru responde poniendo a cero el control de impulso en un esfuerzo por minimizar el daño al motor. En los motores EJ, esto se hace poniendo a cero la tabla WGDC, lo que impide que la ECU alcance su impulso objetivo. Esto no significa que el coche no generará impulso, lo hará, pero solo hasta la presión de escape física requerida para abrir la wastegate. En los Subaru Turbo, esta presión de wastegate permite que el coche alcance entre 6 y 9 PSI de impulso, dependiendo del modelo y las condiciones ambientales.
Para averiguar el valor de tu DAM, usa tu AccessPort o OpenPort2.0 y monitorea en vivo el valor de Dyn. Adv. Mult. (AP) o IAM (OP2.0). No necesitas conducir el coche ni registrar datos para obtener este valor; este no es un valor que se tabula junto con los sensores del vehículo.
