Wenn jemand sagt: "Mein Auto baut keinen Ladedruck auf", möchte ich als Erstes den Wert des DAM-Parameters wissen, der im Steuergerät (ECU) des Fahrzeugs gespeichert ist.
DAM ist ein Akronym für Dynamic Advance Multiplier (auch IAM oder Ignition Advance Multiplier in RomRaider- und ECUFlash-Definitionen genannt). Dieser Wert variiert zwischen 0,0 und 1,0 bei 32-Bit-Subaru-ECUs und zwischen 0 und 16 bei 16-Bit-Subaru-ECUs.
Ein normaler und gesunder Motor, der mit normalem und gesundem Kraftstoff betrieben wird, sollte einen DAM-Wert von 1,0 für 32-Bit-ECUs und 16 für 16-Bit-ECUs haben. Eine Ausnahme hiervon ist unmittelbar nach dem Zurücksetzen der ECU, wobei der DAM-Wert UNTER dem Maximalwert (0,5 ODER 12) für die OEM-Kennung eingestellt und beim Fahren des Fahrzeugs inkrementiert wird.
Also, was ist DAM und warum bitte ich Sie, seinen Wert zu posten? Zunächst einmal sage ich Ihnen, was DAM nicht ist -- DAM ist KEIN Hinweis darauf, dass etwas mit dem Motor katastrophal nicht stimmt, und es sagt uns auch nicht genau, was vor sich geht, aber es ist ein Werkzeug in unserem Arsenal, um einige Dinge auszuschließen, während wir uns darauf konzentrieren, andere Parameter zu überprüfen. DAM ist eine Komponente innerhalb der Subaru-Klopfkontrollstrategie, die GLOBALE Zeitpunkteinstellungen basierend auf einer Tabelle namens Knock Correction Advance (oder KCA) ermöglicht. Wenn der DAM-Wert verringert wird, kann die ECU den Zeitpunkt über einen weiten Bereich von RPM- und Lastzellen verzögern. Der Hauptzweck der DAM-Strategie ist die Behebung von Kraftstoffoktan-Unstimmigkeiten, aber der DAM-Parameter kann auch auf Situationen reagieren, in denen Motorklopfen im gesamten Drehzahlbereich vorhanden ist, wie z. B. durch Unterdrucklecks, Ladedrucklecks, Kraftstoffsystemprobleme und falsche Kennfelder.
![328765]( "328765")
KCA-Tabelle aus einer 2015 STI-Basiskennung
Subarus Klopfregelung ist kompliziert und variiert je nach Modell und Baujahr, aber eines ist konstant: Wenn der DAM-Parameter ausreichend niedrig abfällt, reagiert die ECU-Logik von Subaru, indem sie die Ladedruckregelung auf Null setzt, um Motorschäden zu minimieren. Bei EJ-Motoren geschieht dies durch Nullen der WGDC-Tabelle, wodurch die ECU daran gehindert wird, ihren Zieldruck zu erreichen. Dies bedeutet nicht, dass das Auto keinen Ladedruck erzeugt - es wird dies tun, aber nur bis zu dem physikalischen Auspuffdruck, der zum Öffnen des Wastegates erforderlich ist. Bei Turbo-Subarus ermöglicht dieser Wastegate-Druck dem Auto, je nach Modell und Umgebungsbedingungen zwischen 6 und 9 PSI Ladedruck zu erreichen.
Um den Wert Ihres DAM zu ermitteln, verwenden Sie Ihr AccessPort oder OpenPort2.0 und überwachen Sie live den Wert von Dyn. Adv. Mult. (AP) oder IAM (OP2.0). Sie müssen das Auto nicht fahren oder Daten protokollieren, um diesen Wert zu erhalten - dies ist kein Wert, der zusammen mit Fahrzeugsensoren tabelliert wird.
DAM ist ein Akronym für Dynamic Advance Multiplier (auch IAM oder Ignition Advance Multiplier in RomRaider- und ECUFlash-Definitionen genannt). Dieser Wert variiert zwischen 0,0 und 1,0 bei 32-Bit-Subaru-ECUs und zwischen 0 und 16 bei 16-Bit-Subaru-ECUs.
Ein normaler und gesunder Motor, der mit normalem und gesundem Kraftstoff betrieben wird, sollte einen DAM-Wert von 1,0 für 32-Bit-ECUs und 16 für 16-Bit-ECUs haben. Eine Ausnahme hiervon ist unmittelbar nach dem Zurücksetzen der ECU, wobei der DAM-Wert UNTER dem Maximalwert (0,5 ODER 12) für die OEM-Kennung eingestellt und beim Fahren des Fahrzeugs inkrementiert wird.
Also, was ist DAM und warum bitte ich Sie, seinen Wert zu posten? Zunächst einmal sage ich Ihnen, was DAM nicht ist -- DAM ist KEIN Hinweis darauf, dass etwas mit dem Motor katastrophal nicht stimmt, und es sagt uns auch nicht genau, was vor sich geht, aber es ist ein Werkzeug in unserem Arsenal, um einige Dinge auszuschließen, während wir uns darauf konzentrieren, andere Parameter zu überprüfen. DAM ist eine Komponente innerhalb der Subaru-Klopfkontrollstrategie, die GLOBALE Zeitpunkteinstellungen basierend auf einer Tabelle namens Knock Correction Advance (oder KCA) ermöglicht. Wenn der DAM-Wert verringert wird, kann die ECU den Zeitpunkt über einen weiten Bereich von RPM- und Lastzellen verzögern. Der Hauptzweck der DAM-Strategie ist die Behebung von Kraftstoffoktan-Unstimmigkeiten, aber der DAM-Parameter kann auch auf Situationen reagieren, in denen Motorklopfen im gesamten Drehzahlbereich vorhanden ist, wie z. B. durch Unterdrucklecks, Ladedrucklecks, Kraftstoffsystemprobleme und falsche Kennfelder.
KCA-Tabelle aus einer 2015 STI-Basiskennung
Subarus Klopfregelung ist kompliziert und variiert je nach Modell und Baujahr, aber eines ist konstant: Wenn der DAM-Parameter ausreichend niedrig abfällt, reagiert die ECU-Logik von Subaru, indem sie die Ladedruckregelung auf Null setzt, um Motorschäden zu minimieren. Bei EJ-Motoren geschieht dies durch Nullen der WGDC-Tabelle, wodurch die ECU daran gehindert wird, ihren Zieldruck zu erreichen. Dies bedeutet nicht, dass das Auto keinen Ladedruck erzeugt - es wird dies tun, aber nur bis zu dem physikalischen Auspuffdruck, der zum Öffnen des Wastegates erforderlich ist. Bei Turbo-Subarus ermöglicht dieser Wastegate-Druck dem Auto, je nach Modell und Umgebungsbedingungen zwischen 6 und 9 PSI Ladedruck zu erreichen.
Um den Wert Ihres DAM zu ermitteln, verwenden Sie Ihr AccessPort oder OpenPort2.0 und überwachen Sie live den Wert von Dyn. Adv. Mult. (AP) oder IAM (OP2.0). Sie müssen das Auto nicht fahren oder Daten protokollieren, um diesen Wert zu erhalten - dies ist kein Wert, der zusammen mit Fahrzeugsensoren tabelliert wird.
